الیکٹرک گاڑیوں کا انقلاب صرف کاروں کے بارے میں نہیں ہے۔ یہ بڑے پیمانے پر بنیادی ڈھانچے کے بارے میں ہے جو انہیں طاقت دیتا ہے۔ انٹرنیشنل انرجی ایجنسی (آئی ای اے) نے رپورٹ کیا ہے کہ 2024 میں عالمی عوامی چارجنگ پوائنٹس 4 ملین سے تجاوز کر گئے، یہ اعداد و شمار اس دہائی میں کئی گنا بڑھنے کی توقع ہے۔ اس ملٹی بلین ڈالر کے ماحولیاتی نظام کے مرکز میں ہے۔چارج پوائنٹ آپریٹر(سی پی او)۔
لیکن اصل میں سی پی او کیا ہے، اور یہ کردار ہمارے وقت کے سب سے بڑے کاروباری مواقع کی نمائندگی کیسے کرتا ہے؟
چارج پوائنٹ آپریٹر ای وی چارجنگ اسٹیشنوں کے نیٹ ورک کا مالک اور منتظم ہوتا ہے۔ وہ بجلی کی نقل و حرکت کی خاموش، ضروری ریڑھ کی ہڈی ہیں۔ وہ اس بات کو یقینی بناتے ہیں کہ ڈرائیور کے پلگ ان ہونے کے بعد سے، بجلی قابل اعتماد طریقے سے چلتی ہے اور لین دین بغیر کسی رکاوٹ کے ہوتا ہے۔
یہ گائیڈ آگے کی سوچ رکھنے والے سرمایہ کار، پرجوش کاروباری، اور جائیداد کے مالک کے لیے ہے۔ ہم CPO کے اہم کردار کو تلاش کریں گے، کاروباری ماڈلز کو توڑیں گے، اور اس منافع بخش مارکیٹ میں داخل ہونے کے لیے مرحلہ وار منصوبہ فراہم کریں گے۔
ای وی چارجنگ ایکو سسٹم میں سی پی او کا بنیادی کردار
CPO کو سمجھنے کے لیے، آپ کو پہلے چارجنگ کی دنیا میں اس کی جگہ کو سمجھنا چاہیے۔ ماحولیاتی نظام میں کئی کلیدی کھلاڑی ہیں، لیکن دو سب سے اہم اور اکثر الجھے ہوئے ہیں CPO اور eMSP۔
CPO بمقابلہ eMSP: اہم فرق
اسے سیل فون نیٹ ورک کی طرح سوچیں۔ ایک کمپنی فزیکل سیل ٹاورز (سی پی او) کی مالک ہے اور اس کی دیکھ بھال کرتی ہے، جبکہ دوسری کمپنی آپ کو، صارف (eMSP) کو سروس پلان اور ایپ فراہم کرتی ہے۔
• چارج پوائنٹ آپریٹر (CPO) - "زمیندار":CPO فزیکل چارجنگ ہارڈویئر اور انفراسٹرکچر کا مالک اور اس کا انتظام کرتا ہے۔ وہ چارجر کے اپ ٹائم، دیکھ بھال، اور پاور گرڈ سے کنکشن کے ذمہ دار ہیں۔ ان کا "کسٹمر" اکثر eMSP ہوتا ہے جو اپنے ڈرائیوروں کو ان چارجرز تک رسائی دینا چاہتا ہے۔
eMobility Service Provider (eMSP) - "سروس پرووائیڈر":eMSP EV ڈرائیور پر فوکس کرتا ہے۔ وہ ایپ، RFID کارڈ، یا ادائیگی کا نظام فراہم کرتے ہیں جسے ڈرائیور چارجنگ سیشن شروع کرنے اور ادائیگی کرنے کے لیے استعمال کرتے ہیں۔ PlugShare یا Shell Recharge جیسی کمپنیاں بنیادی طور پر eMSPs ہیں۔
ایک EV ڈرائیور CPO کے زیر ملکیت اور چلائے جانے والے اسٹیشن پر چارج کرنے کے لیے تلاش کرنے اور ادائیگی کرنے کے لیے eMSP کی ایپ استعمال کرتا ہے۔ CPO پھر eMSP کو بل دیتا ہے، جو بدلے میں ڈرائیور کو بل دیتا ہے۔ کچھ بڑی کمپنیاں CPO اور eMSP دونوں کے طور پر کام کرتی ہیں۔
چارج پوائنٹ آپریٹرز کی اہم ذمہ داریاں
سی پی او ہونا زمین میں چارجر لگانے سے کہیں زیادہ ہے۔ اس کردار میں چارجنگ اثاثہ کے پورے لائف سائیکل کا انتظام کرنا شامل ہے۔
ہارڈ ویئر اور انسٹالیشن:یہ اسٹریٹجک سائٹ کے انتخاب کے ساتھ شروع ہوتا ہے۔ CPOs منافع بخش مقامات تلاش کرنے کے لیے ٹریفک کے نمونوں اور مقامی مانگ کا تجزیہ کرتے ہیں۔ اس کے بعد وہ چارجرز کی تنصیب اور اس کا انتظام کرتے ہیں، ایک پیچیدہ عمل جس میں اجازت نامے اور برقی کام شامل ہیں۔
• نیٹ ورک آپریشن اور دیکھ بھال:ایک ٹوٹا ہوا چارجر آمدنی کھو دیتا ہے۔ CPOs اعلی اپ ٹائم کو یقینی بنانے کے ذمہ دار ہیں، جس کے بارے میں امریکی محکمہ توانائی کی تحقیق بتاتی ہے کہ ڈرائیور کی اطمینان کا ایک اہم عنصر ہے۔ اس کے لیے سائٹ پر مرمت کے لیے ریموٹ مانیٹرنگ، تشخیص، اور ڈسپیچنگ ٹیکنیشنز کی ضرورت ہوتی ہے۔
قیمت اور بلنگ: چارج پوائنٹ آپریٹرزچارجنگ سیشن کے لیے قیمت مقرر کریں۔ یہ فی کلو واٹ گھنٹے (kWh)، فی منٹ، ایک فلیٹ سیشن فیس، یا ایک مجموعہ ہو سکتا ہے۔ وہ اپنے نیٹ ورک اور مختلف eMSPs کے درمیان پیچیدہ بلنگ کا انتظام کرتے ہیں۔
سافٹ ویئر مینجمنٹ:یہ آپریشن کا ڈیجیٹل دماغ ہے۔ CPOs جدید ترین استعمال کرتے ہیں۔چارج پوائنٹ آپریٹر سافٹ ویئر، جسے چارجنگ اسٹیشن مینجمنٹ سسٹم (CSMS) کے نام سے جانا جاتا ہے، ایک ہی ڈیش بورڈ سے اپنے پورے نیٹ ورک کی نگرانی کرنے کے لیے۔
سی پی او بزنس ماڈل: چارج پوائنٹ آپریٹرز پیسہ کیسے کماتے ہیں؟
دیچارج پوائنٹ آپریٹر بزنس ماڈلتیار ہو رہا ہے، سادہ توانائی کی فروخت سے آگے بڑھ کر مزید متنوع ریونیو اسٹیک کی طرف بڑھ رہا ہے۔ ان آمدنی کے سلسلے کو سمجھنا منافع بخش نیٹ ورک بنانے کی کلید ہے۔
براہ راست چارجنگ آمدنی
یہ آمدنی کا سب سے واضح سلسلہ ہے۔ ایک سی پی او یوٹیلیٹی سے ہول سیل ریٹ پر بجلی خریدتا ہے اور اسے مارک اپ پر ای وی ڈرائیور کو فروخت کرتا ہے۔ مثال کے طور پر، اگر سی پی او کی ملاوٹ شدہ بجلی کی قیمت $0.15/kWh ہے اور وہ اسے $0.45/kWh میں فروخت کرتے ہیں، تو وہ توانائی پر ہی مجموعی مارجن پیدا کرتے ہیں۔
رومنگ اور انٹرآپریبلٹی فیس
کوئی سی پی او ہر جگہ نہیں ہو سکتا۔ اسی لیے وہ eMSPs کے ساتھ "رومنگ معاہدوں" پر دستخط کرتے ہیں، جس سے دوسرے فراہم کنندہ کے صارفین اپنے چارجرز استعمال کر سکتے ہیں۔ یہ اوپن چارج پوائنٹ پروٹوکول (OCPP) جیسے کھلے معیارات سے ممکن ہوا ہے۔ جب eMSP "A" کا ڈرائیور CPO "B's" چارجر استعمال کرتا ہے، CPO "B" eMSP "A" سے سیشن کی سہولت کے لیے فیس کماتا ہے۔
سیشن فیس اور سبسکرپشنز
توانائی کی فروخت کے علاوہ، بہت سے CPO ایک سیشن شروع کرنے کے لیے ایک فلیٹ فیس لیتے ہیں (مثلاً، پلگ ان کرنے کے لیے $1.00)۔ وہ ماہانہ یا سالانہ سبسکرپشن پلان بھی پیش کر سکتے ہیں۔ فلیٹ فیس کے عوض، سبسکرائبرز کو فی کلو واٹ فی گھنٹہ یا فی منٹ کی کم شرح ملتی ہے، جس سے ایک وفادار گاہک کی بنیاد بنتی ہے اور بار بار ہونے والی آمدنی کی پیشین گوئی ہوتی ہے۔
ذیلی آمدنی کے سلسلے (غیر استعمال شدہ پوٹینشل)
سب سے زیادہ جدید CPOs آمدنی کے پلگ سے باہر تلاش کر رہے ہیں۔
• سائٹ پر اشتہارات:ڈیجیٹل اسکرین والے چارجر اشتہارات دکھا سکتے ہیں، جس سے آمدنی کا ایک اعلیٰ مارجن بنتا ہے۔
خوردہ شراکتیں:ایک CPO کافی شاپ یا خوردہ فروش کے ساتھ شراکت کر سکتا ہے، جو اپنی کار چارج کرنے والے ڈرائیوروں کو رعایت کی پیشکش کرتا ہے۔ خوردہ فروش لیڈ جنریشن کے لیے CPO کو ادائیگی کرتا ہے۔
• ڈیمانڈ رسپانس پروگرام:CPOs یوٹیلیٹیز کے ساتھ کام کر سکتے ہیں تاکہ گرڈ کو مستحکم کرنے میں مدد کرنے کے لیے یوٹیلیٹی سے ادائیگی وصول کر کے پورے نیٹ ورک میں چارجنگ کی رفتار کو کم کر سکیں۔
چارج پوائنٹ آپریٹر کیسے بنیں: ایک 5 قدمی گائیڈ
CPO مارکیٹ میں داخل ہونے کے لیے محتاط منصوبہ بندی اور حکمت عملی پر عمل درآمد کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہاں آپ کا اپنا چارجنگ نیٹ ورک بنانے کا ایک خاکہ ہے۔
مرحلہ 1: اپنی کاروباری حکمت عملی اور طاق کی وضاحت کریں۔آپ سب کے لیے سب کچھ نہیں ہو سکتے۔ اپنی ٹارگٹ مارکیٹ کا فیصلہ کریں۔
•
عوامی چارجنگ:ہائی ٹریفک ریٹیل یا ہائی وے کے مقامات۔ یہ سرمایہ دارانہ ہے لیکن آمدنی کی اعلی صلاحیت ہے۔
•رہائشی:کے ساتھ شراکت داریاپارٹمنٹعمارتیں یاcondos(ملٹی یونٹ ڈویلنگز)۔ یہ ایک قیدی، بار بار چلنے والا صارف کی بنیاد پیش کرتا ہے۔
• کام کی جگہ:کمپنیوں کو اپنے ملازمین کے لیے چارجنگ سروسز فروخت کرنا۔
• بیڑا:تجارتی بیڑے (مثلاً ڈیلیوری وین، ٹیکسیاں) کے لیے وقف شدہ چارجنگ ڈپو فراہم کرنا۔ یہ تیزی سے بڑھتی ہوئی مارکیٹ ہے۔
مرحلہ 2: ہارڈ ویئر کا انتخاب اور سائٹ کا حصولآپ کے ہارڈویئر کا انتخاب آپ کے مقام پر منحصر ہے۔ لیول 2 اے سی چارجرز کے لیے بہترین ہیں۔کام کی جگہیںیا اپارٹمنٹس جہاں کاریں گھنٹوں کھڑی رہتی ہیں۔ DC فاسٹ چارجرز (DCFC) پبلک ہائی وے کوریڈورز کے لیے ضروری ہیں جہاں ڈرائیوروں کو تیزی سے چارج کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کے بعد آپ کو جائیداد کے مالکان کے ساتھ گفت و شنید کرنے کی ضرورت ہوگی، انہیں یا تو ایک مقررہ ماہانہ لیز کی ادائیگی یا ریونیو شیئرنگ ایگریمنٹ کی پیشکش ہوگی۔
مرحلہ 3: اپنا CSMS سافٹ ویئر پلیٹ فارم منتخب کریں۔آپ کاچارج پوائنٹ آپریٹر سافٹ ویئرآپ کا سب سے اہم ٹول ہے۔ ایک طاقتور CSMS پلیٹ فارم آپ کو ہر چیز کو دور سے منظم کرنے کی اجازت دیتا ہے: چارجر کی حیثیت، قیمتوں کے اصول، صارف تک رسائی، اور مالیاتی رپورٹنگ۔ پلیٹ فارم کا انتخاب کرتے وقت، OCPP کی تعمیل، اسکیل ایبلٹی، اور مضبوط تجزیاتی خصوصیات کو تلاش کریں۔
مرحلہ 4: انسٹالیشن، کمیشننگ، اور گرڈ کنکشنیہ وہ جگہ ہے جہاں منصوبہ حقیقت بن جاتا ہے۔ آپ کو لائسنس یافتہ الیکٹریشن اور ٹھیکیداروں کی خدمات حاصل کرنے کی ضرورت ہوگی۔ اس عمل میں مقامی اجازت ناموں کو حاصل کرنا، ممکنہ طور پر سائٹ پر برقی خدمات کو اپ گریڈ کرنا، اور اسٹیشنوں کو شروع کرنے اور گرڈ سے منسلک کرنے کے لیے مقامی یوٹیلیٹی کمپنی کے ساتھ رابطہ کاری شامل ہے۔
مرحلہ 5: مارکیٹنگ اور eMSPs کے ساتھ شراکت داریآپ کے چارجرز بیکار ہیں اگر کوئی انہیں تلاش نہ کر سکے۔ آپ کو اپنے اسٹیشن کا ڈیٹا تمام بڑی eMSP ایپس جیسے PlugShare، ChargeHub، اور Google Maps پر درج کرنے کی ضرورت ہے۔ رومنگ ایگریمنٹس قائم کرنا اس بات کو یقینی بنانے کے لیے بہت ضروری ہے کہ کوئی بھی EV ڈرائیور، اس کی بنیادی ایپ سے قطع نظر، آپ کے اسٹیشن استعمال کر سکتا ہے۔
کیس اسٹڈیز: ٹاپ چارج پوائنٹ آپریٹر کمپنیوں پر ایک نظر
مارکیٹ فی الحال کئی بڑے کی قیادت میں ہےچارج پوائنٹ آپریٹر کمپنیوں، ہر ایک الگ حکمت عملی کے ساتھ۔ ان کے ماڈلز کو سمجھنے سے آپ کو اپنے راستے کی وضاحت کرنے میں مدد مل سکتی ہے۔
| آپریٹر | پرائمری بزنس ماڈل | کلیدی مارکیٹ فوکس | طاقتیں |
| چارج پوائنٹ | سائٹ کے میزبانوں کو ہارڈ ویئر اور نیٹ ورک سافٹ ویئر فروخت کرتا ہے۔ | کام کی جگہ، بیڑا، رہائشی | اثاثہ روشنی ماڈل؛ پلگ کی تعداد کے لحاظ سے نیٹ ورک کا سب سے بڑا سائز؛ مضبوط سافٹ ویئر پلیٹ فارم۔ |
| برقی کرناامریکہ | اپنے نیٹ ورک کا مالک اور چلاتا ہے۔ | ہائی ویز کے ساتھ ساتھ پبلک ڈی سی فاسٹ چارجنگ | ہائی پاور (150-350kW) چارجرز؛ کار سازوں کے ساتھ مضبوط شراکت داری (مثال کے طور پر، VW)۔ |
| ای ویگو | مالک اور چلاتا ہے، خوردہ شراکت پر توجہ مرکوز کرتا ہے۔ | خوردہ مقامات پر اربن ڈی سی فاسٹ چارجنگ | اہم مقامات (سپر مارکیٹس، مالز)؛ 100% قابل تجدید طاقت والا پہلا بڑا نیٹ ورک۔ |
| پلک جھپکنا چارج کرنا | لچکدار: مالک اور چلاتا ہے، یا ہارڈ ویئر فروخت کرتا ہے۔ | متنوع، بشمول عوامی اور رہائشی | حصول کے ذریعے جارحانہ ترقی؛ جائیداد کے مالکان کو متعدد کاروباری ماڈل پیش کرتا ہے۔ |
2025 میں CPOs کے لیے حقیقی دنیا کے چیلنجز اور مواقع
اگرچہ موقع بہت بڑا ہے — بلومبرگ این ای ایف نے پیش گوئی کی ہے کہ 2040 تک EV چارجنگ میں 1.6 ٹریلین ڈالر کی سرمایہ کاری کی جائے گی — یہ راستہ چیلنجوں کے بغیر نہیں ہے۔
چیلنجز (حقیقت کی جانچ):
•ہائی اپ فرنٹ کیپٹل (CAPEX):DC فاسٹ چارجرز انسٹال کرنے کے لیے $40,000 سے $100,000 فی یونٹ تک لاگت آسکتے ہیں۔ ابتدائی فنڈنگ حاصل کرنا ایک اہم رکاوٹ ہے۔
کم ابتدائی استعمال:اسٹیشن کا منافع براہ راست اس بات سے منسلک ہوتا ہے کہ اسے کتنی بار استعمال کیا جاتا ہے۔ کم ای وی کو اپنانے والے علاقوں میں، اسٹیشن کو منافع بخش بننے میں سالوں لگ سکتے ہیں۔
ہارڈ ویئر کی وشوسنییتا اور اپ ٹائم:EV ڈرائیوروں کی طرف سے چارجر ڈاؤن ٹائم نمبر 1 شکایت ہے۔ ایک وسیع جغرافیائی علاقے میں پیچیدہ ہارڈ ویئر کے نیٹ ورک کو برقرار رکھنا ایک بڑا آپریشنل خرچ ہے۔
• نیویگیٹنگ کمپلیکس ریگولیشنز:مختلف مقامی اجازت نامے کی ضروریات، زوننگ کے قوانین، اور یوٹیلیٹی انٹر کنکشن کے عمل سے نمٹنا اہم تاخیر کا سبب بن سکتا ہے۔
مواقع (مستقبل کا آؤٹ لک):
• فلیٹ الیکٹریفیکیشن:جیسا کہ Amazon، UPS، اور FedEx جیسی کمپنیاں ان کو بجلی فراہم کرتی ہیں۔بیڑے، انہیں بڑے پیمانے پر، قابل اعتماد چارجنگ ڈپو کی ضرورت ہوگی۔ یہ سی پی اوز کو ضمانت یافتہ، اعلیٰ حجم کا کسٹمر بیس فراہم کرتا ہے۔
گاڑی سے گرڈ (V2Gٹیکنالوجی:مستقبل میں، سی پی اوز انرجی بروکرز کے طور پر کام کر سکتے ہیں، پارک کی ہوئی ای وی کا استعمال کرتے ہوئے زیادہ مانگ کے دوران گرڈ کو بجلی واپس فروخت کر سکتے ہیں اور ایک طاقتور نئی آمدنی کا سلسلہ بنا سکتے ہیں۔
•حکومتی مراعات:امریکہ میں نیشنل الیکٹرک وہیکل انفراسٹرکچر (NEVI) فارمولا پروگرام جیسے پروگرام نئے چارجنگ اسٹیشنوں کی تعمیر کی لاگت کو سبسڈی دینے کے لیے اربوں ڈالر فراہم کر رہے ہیں، جس سے سرمایہ کاری کی رکاوٹ کو نمایاں طور پر کم کیا جا رہا ہے۔
•ڈیٹا منیٹائزیشن:چارجنگ سیشنز سے پیدا ہونے والا ڈیٹا ناقابل یقین حد تک قیمتی ہے۔ سی پی او اس ڈیٹا کا تجزیہ کر سکتے ہیں تاکہ خوردہ فروشوں کو کسٹمر ٹریفک کو سمجھنے میں مدد ملے یا شہروں کو مستقبل کے بنیادی ڈھانچے کی ضروریات کے لیے منصوبہ بندی کرنے میں مدد ملے۔
کیا CPO بننا آپ کے لیے صحیح کاروبار ہے؟
ثبوت واضح ہے: ای وی چارجنگ کی مانگ صرف بڑھے گی۔ بننا aچارج پوائنٹ آپریٹرآپ کو اس تبدیلی کے مرکز میں رکھتا ہے۔
اس صنعت میں کامیابی اب صرف ایک پلگ فراہم کرنے کے بارے میں نہیں ہے۔ اس کے لیے ایک نفیس، ٹیک فارورڈ اپروچ کی ضرورت ہے۔ جیتنے والاچارج پوائنٹ آپریٹرزاگلی دہائی کے وہ لوگ ہوں گے جو اسٹریٹجک مقامات کا انتخاب کرتے ہیں، آپریشنل فضیلت اور قابل اعتماد کو ترجیح دیتے ہیں، اور اپنے نیٹ ورکس کو بہتر بنانے اور ڈرائیور کا بے عیب تجربہ فراہم کرنے کے لیے طاقتور سافٹ ویئر کا فائدہ اٹھاتے ہیں۔
سڑک مشکل ہے، لیکن صحیح حکمت عملی اور وژن رکھنے والوں کے لیے، ہمارے برقی مستقبل کو طاقت دینے والے بنیادی ڈھانچے کو چلانا ایک بے مثال کاروباری موقع ہے۔
مستند ذرائع اور مزید پڑھنا
1. بین الاقوامی توانائی ایجنسی (IEA)- گلوبل ای وی آؤٹ لک 2025 ڈیٹا اور پروجیکشنز:
• لنک:https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025
2.امریکی توانائی کا محکمہ- متبادل ایندھن ڈیٹا سینٹر (AFDC)، EV انفراسٹرکچر ڈیٹا:
• لنک:https://afdc.energy.gov/fuels/electricity_infrastructure.html
3.BloombergNEF (BNEF)- الیکٹرک وہیکل آؤٹ لک 2025 رپورٹ کا خلاصہ:
• لنک:https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook/
4. یو ایس ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن- نیشنل الیکٹرک وہیکل انفراسٹرکچر (NEVI) پروگرام: یہ فیڈرل ہائی وے ایڈمنسٹریشن کے زیر انتظام NEVI پروگرام کا آفیشل اور سب سے حالیہ ہوم پیج ہے۔
• لنک: https://www.fhwa.dot.gov/environment/nevi/
پوسٹ ٹائم: جولائی 01-2025